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2018年，华为运营商业务在全球市场已经占到30%左右的市场份额，远超爱立信。5G发展中，华为也被行业认为是当之无愧的世界第一。爱立信受到调查要扯上华为，业内对情况稍有点了解的人都会耻笑。中国相关部门调查爱立信是正常的执法行为，爱立信早已经是一个知识产权收入的大公司，它从2G时代就在通信业崭露头角，在3G、4G时代也是通信标准和专利的中坚力量。很长一段时间内，爱立信是世界通信设备第一大制造商，在2G时代还是一个手机制造商，在这个过程中积累了大量专利。相关资料显示，爱立信2G、3G、4G专利超过49000项，每年在专利上的收入有100亿元人民币。

值得注意的是，捷恩斯此次进入中国，将重新开发独立的豪华车渠道，并开启新的销售模式，而不是此前业内预计的与北京现代共享渠道。这意味着捷恩斯和N系列将通过进口方式进入中国。此前，为重启捷恩斯的独立销售工作，现代汽车已在中国成立销售公司，全称“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。

中国证券投资基金业协会公示的数据显示，截至今年5月底，货币基金总规模为7.67万亿元，比2018年8月8.95亿元的历史高点少了1.28万亿元。在整体规模萎缩的情况下，货基平均规模也在持续下行，今年前5月，330多只货基平均规模分别是235亿元、242亿元、236亿元、236.5亿元、231亿元，整体呈现震荡下行趋势，个别货基逐渐沦为小微基金甚至迷你基金。

钱袋子鼓起来，消费才能“活起来”。毋庸讳言，当前制约我国消费升级的因素还有很多，这其中，居民总体收入水平不高依然是个重要因素。让消费者有更大消费能力，实现从“愿消费”到“能消费”的转变，需要在不断做大社会财富蛋糕、努力增加居民收入的同时，通过更精准的政策措施，不断改善居民消费能力和预期，激发普通居民更大的消费潜能。

黄伟纶 图自《文汇报》他援引香港测量师学会的估算，指出虽然项目成本需6240亿元，但人工岛将带来巨大土地收入。假设兴建7.8万个私人房屋单位的上限，通过卖地所得收入最高可达11430亿港元。就算按下限计算，只要兴建4.5万个单位，人工岛土地收益最少仍有7070亿港元，且尚未包括其他项目的土地收益及大量公营房屋单位，故掏空库房的说法绝不成立。

对纽约来说，拥堵一直是一个令人烦恼的问题。十多年前，迈克尔-布隆伯格政府将征收拥堵费推广为缓解交通和环境污染的一种方式。然而，由于郊区和外城区通勤者的反对，该计划多次未能获得支持，他们抱怨称，这将给他们带来不必要的负担。纽约地铁已经进入了一个不断恶化的服务质量和不断下降的客流量的恶性循环，这令商界领袖感到担忧。这场地铁危机为拥堵收费倡导者提供了一个为该政策辩护的新机会。科莫坚称，征收拥堵费将为MTA提供一个可靠的收入来源。据估计，MTA需要400亿美元资金来更新交通信号系统和其它被忽视的基础设施。