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虽然中美都对缓解贸易紧张关系发出积极信号，但美方仍不时出现杂音。白宫国家经济委员会主任库德洛上周五接受彭博社采访时谈到“苹果危机”称：“苹果的技术可能已被中国盗取了，因此现在中国变得非常有竞争力。”美国参议员卢比奥等4日提出议案，要求白宫成立“关键科技与安全办公室”，以“抗衡来自中国的科技威胁”。
不难看出，在资本裹挟的网约车领域，缺少资本注入的易到已经越来越颓势。对比韬蕴资本两次声明披露的数据不难看出端倪：2017年7月14日，韬蕴资本发布“关于易到的情况说明”中表示，“易到能够生存的核心在于超过4000万用户和600万平台车主，这将是韬蕴资本和易到奉若明珠的价值源泉。”
纪要还显示，美联储官员们开始辩论他们目前的降息行动应该延续到什么程度，尽管他们同意降低利率以应对美国经济日益增长的风险。美联储主席鲍威尔周三重申，尽管存在一些风险，但美国经济状况良好，美联储的任务是让经济保持这种状态。他表示：“总体而言，经济面临着一些风险，但正如我想说的那样，现在的状态不错。我们的工作是将其尽可能的保持下去。”
2018年招商银行与平安银行的零售客户数分别达到12541万和8930万，较2017年分别增加1900万和1500万。而与此同时，招商银行与平安银行的零售条线管理型资产规模分别达到6.8万亿元和1.42万亿元，较2017年更是大幅增加0.64万亿元和0.33万亿元。
培育一个飞行员成本巨大飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。
顾大为对凤凰科技表示，“也在积极争取，中兴也是我们的客户，如果不能跟他们做生意，对我们来说也是一个大的损失。”顾大为说。至于拿到许可证的时间，他表示，可能是两至三个礼拜。联发科方面还对第一财经日报表示，目前接到台湾地区方面公文的时间是4月23日，联发科方面也在第一时间递交文件，最快的话两三周内就可以拿到批文，恢复对中兴的出货。
